臺灣行道樹地圖 By Standing07

https://twtree.zeabur.app

https://github.com/Standing07/Taiwan-tree-atlas

臺灣行道樹地圖・樹洞（tree-atlas）

臺灣行道樹互動地圖，可切換 3D 傾斜視角、對每一棵樹留言（樹洞，靈感來自墨爾本 Email a Tree）。 全前端靜態網站，地圖與資料全部免費、免金鑰。

目前收錄（查證於 2026-07，逐筆附來源年份）

合計 210,931 棵。

尚未收錄（站上標「敬請期待」）：

授權：各資料集為「政府資料開放授權條款第 1 版」。整理自各機關公開資料，版權歸原機關。 嘉義市綠圖台（greenmap.chiayi.gov.tw）為查詢網站，需登入且未提供開放下載授權，故未納入。 樹種欄位含「烏?」等殘缺標記者一律歸為「未鑑定」，不臆造樹種。

花季模式（A 層，已完成）

地圖上方「🌸 花季模式」＋月份滑桿。開啟後只顯示該月常年花期會開花／變色的樹種， 並用真實花色上色（三月粉紅金黃、七月紫紅、十二月轉紅）。左側面板列出「X月看什麼」。

• 物候表在 src/lib/phenology.ts，每個樹種的月份都標示來源；查無可靠來源者不填月份 （不臆測），該樹種就不出現在花季模式。
• 花色主要引用臺南市政府「喬木花色花期表」附表四／附表五。
• 台灣欒樹會隨月份換色（8–9 月黃花 → 10–11 月紅褐蒴果）。
• UI 一律標示「常年花期」並註明「實際花期可能因天氣狀況而改變」， 不可寫成「現在開花中」——實際花況要等 C 層（花況回報）才有。

介面架構

兩步選擇：先選「🏙 市區道路 / 🛣 國道」（一般人不是在平面道路上，就是在高速公路上）， 再用下拉選單選縣市或國道。市區模式顯示逐棵行道樹；國道模式顯示沿線花廊。 之後新縣市資料備齊，直接加進下拉選單即可，不需改版面。

左右分工：左下角＝資料（找樹、篩選、來源），右下角＝心情（樹洞）。

路段頁與路線模式（已完成）

路段頁 #/road/:cityKey/:road：人的記憶單位是「路」不是單棵樹。 把逐棵樹依路名聚合（src/lib/roads.ts 會去掉「東側人行道」這類位置描述）， 顯示這條路有幾棵、樹種組成、這條路的一年（12 個月花況長條圖）、 以及路段層級樹洞（留給整條路的話 ＋ 留給路上任一棵樹的話，集中在一起）。 例：敦化南路二段 1,192 棵、臺灣欒樹佔 80%、最好看 8–11 月。

路線模式 #/route：

• 市區：依序挑幾條每天會經過的路 → 合併棵數、沿路樹種、整條路線的一年。路線存在瀏覽器。
• 國道：選國道＋起訖里程＋方向 → 依里程排序列出沿途會依序看到的花， 等於「開這段路會經過什麼」。

為什麼不是輸入起點終點自動規劃：那需要外部路徑規劃服務（要金鑰、會把使用者位置送出去）。 這裡改成自己挑路，資料全留在本機，也更貼近通勤族的實際心智。

國道花廊（已完成）

「🛣 國道花廊」按鈕：沿著國道畫出官方整理的賞花路段，陪你走完一整條長路線。 與花季模式連動——開啟花季模式後，只顯示該月會開的花。

• 26 種賞花樹種、72 段花廊，涵蓋國道 1／3／5／3甲。
• 每段線條可點，顯示樹種、花色、國道與里程。
• 另有 1,297 個實地調查點位（高公局逐點 GPS 調查中，篩出賞花樹種者）。 其中 1,182 點以門架座標反推出「國道幾號、約第幾公里」；國道 2/4/6/8/10 無門架資料故不標里程。
• 資料來源（皆政府資料開放授權條款第1版）：
• 高速公路四季景觀（季節／月份／花種／花色／路段）
• 高速公路植物生態調查資料（物種＋經緯度）
• 國道計費門架座標及里程牌價表（把「188K」換算成座標用）
• 另補充高公局「國道之美」四季花況頁 （比開放資料多收錄艷紫荊、黃槐；資料中以 src 欄位區分來源）
• 行車方向：北上／南下／雙向／未標示方向，從原始「路段」文字判讀 （南下、北上、雙向、中央分隔帶等字樣）。北上與南下的線條各自貼著該向的門架座標畫， 下拉選單可依方向篩選。官方原始資料中多數路段未標方向，一律標「未標示方向」不臆測。
• ⚠️ 花廊線條是用門架里程線性內插畫的（國1 每約 2.5 公里一座門架）， 屬於「沿國道的近似位置」，不是精確的道路中心線幾何。UI 上有標示。

省道（公路局）查無行道樹或花期開放資料——只有路線圖資、里程、標誌類資料集。 若要納入省道，需另行向公路局申請或人工整理。

技術

• 前端：Vite + React + TypeScript + Tailwind
• 地圖：MapLibre GL JS（底圖 OpenFreeMap Liberty，免金鑰）
• 2D：circle 圖層，依樹種上色
• 3D：fill-extrusion 依樹高長出立體樹柱 + 建築量體
• 點選採加寬框查詢，樹點雖小也好點
• 樹洞留言：儲存層抽象於 src/lib/comments.ts
• 目前 LocalStore（瀏覽器 localStorage，示範用）
• 上線改 SupabaseStore（Supabase 免費層，共用雲端）即可，介面不變
• Google Maps 出口：每棵樹「在 Google Maps 開啟」；篩選結果匯出 KML（≤2000 點，符合 My Maps 上限）

開發

npm install

npm run data:fetch    # 依官方網址下載原始資料到 data-raw/（沒進版控，280MB+）

npm run data          # 清洗各縣市資料 → public/data/

npm run data:freeway  # 產生國道花廊資料

npm run dev           # 本機預覽 http://localhost:5210

npm run build         # 產出 dist/（純靜態，可放任何靜態主機）

npm run data 會把 TWD97 座標轉 WGS84、統一欄位、跑驗證關卡（座標落點、樹種覆蓋率）， 輸出壓縮 columnar JSON 依縣市切檔。

授權

程式碼 MIT。資料整理自各機關公開資料集（政府資料開放授權條款第 1 版），版權歸原機關所有。

上線與待辦

部署流程見 部署指南.md（GitHub → Zeabur）。

已知限制：樹洞留言目前存在各自瀏覽器（localStorage），尚未接雲端資料庫， 因此留言不會互相看到。介面上已標示為示範版。

資料來源:

 Standing07

 樹木綁繩傷害

今天隨手拍了一下路邊的行道樹，突然想知道Ai會如何診斷，於是...

(以下提供大家參考)

這是一個非常典型的樹木結構案例。從這張照片中，我們可以看到一個極其嚴重的樹木生物力學問題，這直接關係到這棵樹的生存前景和公共安全。

以下將從樹木醫學（Arboriculture）和生物力學（Biomechanics）的角度，對這棵樹進行結構與安全性評估：

1. 核心結構問題：勒傷與環狀剝皮 (Girdling and Strangulation)

圖中最醒目的特徵是樹幹中部一個非常明顯的凹陷縊縮（constriction）。這通常是由於多年前在樹幹上纏繞了某些異物（例如支撐用的鐵絲、繩索、名牌鋼圈或裝飾燈線）而未及時移除所致。

生物力學與生理學分析：

．生理層面的破壞（勒傷）：

韌皮部（Phloem）受阻：樹木製造的養分（糖分）是透過緊貼樹皮下方的韌皮部由葉子向下輸送到根部的。這個縊縮處極大可能已經切斷或嚴重壓迫了韌皮部。這會導致根部「飢餓」，因為它們接收不到足夠的能量。根部衰弱會進而導致全株衰弱。

形成層（Cambium）受損：形成層負責產生新的木質部和韌皮部。這裡的壓迫會阻止新組織的正常生長，導致生長停滯。

木質部（Xylem）受損：雖然木質部（負責水分向上運輸）位於較深處，但嚴重的縊縮也會影響外層木質部的功能，影響水分供應，尤其是在乾旱時期。

．力學層面的破壞（結構弱點）：

應力集中點（Stress Concentration）：樹幹本應是一個連續、均勻的結構。這個縊縮處打破了幾何結構的連續性。就像在一個塑膠桿上刻一道痕跡，這道痕跡會成為結構上的致命弱點。在風力作用下，彎曲應力（Bending stress）會集中在這個凹陷處，而不是均勻分佈在整個樹幹上。

反應木（Reactive Wood）的形成與無效性：樹木試圖適應這個弱點。我們可以看到凹陷上方和下方的樹皮似乎有些腫脹（隆起）。這是樹木在試圖生長「反應木」來加強這個區域。然而，由於縊縮物仍然存在（或其造成的傷口未能癒合），樹木無法有效地圍繞它生長出新的、堅固的木質層。上方的腫脹也反映了養分在縊縮點上方堆積。

木材性質改變：在這種受壓的環境下生長的木材，其纖維結構往往不規則，比正常的木材更加脆弱，缺乏彈性。

2. 相關觀察與佐證

現有的支撐系統：

我們可以看到至少兩根明顯的鋼索（cable）斜向連接到縊縮點附近的樹幹上。這證實了相關管理人員已經意識到這棵樹的結構不穩定，需要外部力量來保持直立。

諷刺的是：當初用來「支撐」這棵樹的工具（如果縊縮是由支撐物造成的），最終成了殺死它或使其變得危險的原因。這在行道樹管理中是一個常見的悲劇。

樹冠與整體健康：

從照片上方的葉片來看，目前似乎還算茂密且綠意盎然。這可能意味著木質部的水分運輸尚可維持（因為木質部更靠內側，受影響較韌皮部晚）。然而，這往往是一種錯覺。韌皮部受阻導致根部衰弱是一個緩慢的過程。一旦根部系統萎縮到無法支撐樹冠水分需求時，整棵樹可能會在短時間內突然枯萎或整株倒伏。

吸芽（Epicormic sprouting）：在縊縮點下方靠近地面的樹幹上，似乎有幾叢新長出的小葉子（潛伏芽）。這是樹木處於極度壓力下的表現，它試圖在「瓶頸」下方長出新的葉子來為根部提供能量，因為上方的養分下不來。這是一個強烈的衰弱信號。

3. 安全性評估與結論 (Target & Risk Assessment)

風險評估：高 (High Risk)

失敗的可能性（Likelihood of Failure）：非常高。縊縮點是一個明確的「斷裂點」。在強風（例如颱風、強雷雨）的作用下，樹幹在這個位置發生扭曲或彎曲，導致折斷的可能性極大。

後果的嚴重性（Consequence of Failure）：嚴重。這棵樹位於一個繁忙的城市環境中。

人流/車流：下方是草坪，旁邊有步道，還有車輛行駛（玻璃幕牆反射可見）。

財產：後方是昂貴的玻璃幕牆建築，旁邊有一個看起來不便宜的大黃蜂雕像。如果樹木折斷，無論是擊中行人、車輛还是建築，都會造成嚴重的財產損失或人身傷害。

綜合評估：這棵樹目前的結構強度不足以自行抵抗正常的風力載荷，完全依賴外部鋼索。然而，鋼索也無法解決樹幹內部的機械性弱點。它隨時有折斷的風險。

4. 樹木醫學建議 (Management Recommendation)

立即行動：鑑於其所在位置的高人流量和潛在的高損失，建議將其標記為「危險樹木」（Hazard Tree）。

長期解決方案：

移除（Removal）：這通常是最安全且唯一的選擇。因為該處的結構損傷是不可逆的，即使移除了縊縮物，樹木也需要很多年（如果能活下來的話）才能修復該處的結構。考慮到公共安全，不值得冒這個險。應將其移除，並在該位置重新種植一棵健康的樹木，並確保這次正確使用支撐系統（不應直接纏繞在樹幹上，且必須及時移除）。

短期緩解措施（如果不立即移除）：

冠層疏剪（Crown Reduction）：大幅減少樹冠的體積和密度，以減少風阻（Sail area）和作用在縊縮點上的彎曲力矩。

加強支撐：確保現有的鋼索結構完好且拉力正確，甚至增加支撐點。但这只是權宜之計。

限制進入：在樹下和潛在的落區圍起警戒線，防止行人接近。

總結：從生物力學角度看，這棵樹的縊縮處是一個結構上的「致命傷」，使其隨時可能發生折斷。考慮到周圍的環境（高人流、高價值財產），將其安全移除是應對高風險的最負責任的做法。這是一個關於不當樹木護理（未及時移除綁縛物）導致長期結構失敗的教科書式案例。 顯示較少

資料來源 :

樹呆子 FB

台北樹蔭多的路在哪？用數據找出8條最舒適的散步路線

• 原來「好不好走」可以被量化：除了路平不平，生活機能與綠蔭條件，會實際影響人願不願意多走幾步。
• 哪些街道更適合日常散步？透過數據比較，能看出不同路段在便利性與舒適度上的差異。
• 台北不只公園才適合走路：不少街道與巷弄，同樣兼具機能與綠意，是被忽略的日常散步路線。

• 文 

瑞竣科技

• 天下部落格

發布時間：2026-01-05

瀏覽數：753

在高密度的都市環境中，步行不僅是一種移動方式，更是一種貼近城市與感受生活的方式。近年來，隨著交通、永續城市與健康生活等議題受到重視，都市中的「好走空間」逐漸被重新檢視與重視。然而，什麼樣的路線會讓人願意放慢腳步、多走幾步？除了筆直平坦的道路，是否還有其他關鍵條件？

本研究希望跳脫單一面向的理解，透過多項空間資料與環境資訊，以數據分析的方法描繪出那些既便利又舒適的高品質步行路徑，讓市民在日常移動中也能感受到城市的宜居與美好。

運用資料介紹

本次分析運用了三種資料，分別是 POI（Point of Interest，興趣點）、植生綠覆資料與人行道圖資。

研究方法

本研究以大眾運輸發展完整的臺北市為分析對象，以人行道為分析主體，並透過兩項指標進行量化分析。首先，藉由統計人行道周邊 10 公尺環域內的POI（地標）數量，POI 密度越高，代表生活機能與環境豐富度越高，也代表著該路段更能吸引步行者前來散步、駐足。其次，我們計算人行道上由植栽產生的綠植陰影面積佔比，此指標能直接反映人行道上可供遮蔭的面積多寡，對於提升夏季步行的舒適度至關重要。

然而，因POI密度與綠覆比例的單位與數值範圍截然不同，單純計算出兩者數值並不足以直觀比較、進行交叉分析，為了讓這兩個不同面向的指標能夠被納入同一分析架構中，小瑞團隊想起了過去考基測排序的依序，進一步導入百分等級（Percentile Rank, PR 值）進行標準化（Normalize），將不同維度的指標轉化為可比較的尺度，最終得以描繪出兼具生活機能與自然綠意的高品質散步環境。

除了捷運站周邊，臺北市還有許多舒適的散步路線

最終研究發現，許多高分路線多集中在捷運站沿線，這些區域聚集許多有吸引力的POI，能夠有效吸引人潮並創造活動。除此之外，筆者們特別挑選出8條私房路線，不僅具有豐富的POI外，沿途植生覆蓋率也相當高，能提供舒適的自然遮蔭，讓不喜歡曬太陽的人也能輕鬆享受戶外時光。

資料來源:

https://www.cw.com.tw/article/5139256?fbclid=IwY2xjawPeN-BleHRuA2FlbQIxMABicmlkETFmV3JXWDRTZUxtUmRiRHp1c3J0YwZhcHBfaWQQMjIyMDM5MTc4ODIwMDg5MgABHoPTGYv_8RLHqtyWhipejWnPGpNWDBQCMfoYDFFHjQxNy_fYwAuufVEdPxqt_aem_NV45FuFQdXdvn4Ye9lLpVw